ラストはシェルドン・ファン・デル・リンデ、ロビン・フラインスとともに、20号車BMW Mハイブリッド V8を駆り、5月9日に開催されたWEC第2戦スパ・フランコルシャン6時間レースで優勝。BMWにとって45年以上ぶりとなるスポーツカー世界選手権でのワン・ツー・フィニッシュを飾った。
■「賭け」だった給油時間短縮で上位へ。VSCにも助けられる
この勝利は、LMDh規定のプロトタイプ2台が、10番手と11番手からスタートした後にもたらされた。ヴァンサン・ボッセ率いるWRTは、トラックポジションを優先して最初のピットストップで燃料補給時間を短縮、ラストが首位に躍り出るという戦略変更を決断した。
「今朝、BMWのワン・ツー・フィニッシュを争うことになるなんて言われたら、信じなかっただろうね」とラストは語った。
「昨日の予選では、少しペースが足りなかった。スタート後、僕は11番手で、トラフィックの中で本当に苦戦していたんだ」
「でも、チームは戦略面で奇跡を起こしてくれた。僕を先頭に立たせてくれたおかげで、あっという間にトップに躍り出て、マシンはまるで飛ぶように速くなった」
「レース中、クリーンエアの中では常に素晴らしいペースで、マシンは快調に走っていた。ピットストップも完璧で、ミスも接触もなかった」
以降、ベーシックな戦略グループと交互で首位に立った20号車は、クリーンエアのなかでペースを上げつつ、残り2時間で導入されたバーチャルセーフティカー（VSC）時にトップにいたことで、このタイミングでの全車ピットイン時に他車と同等の燃料ストラテジーに合流することにも成功。終盤は名実ともにトップを走行することとなった。
|
|
|
|
「レース前には検討事項のひとつだった」と彼は言った。
「どのマシンがそのリスクを負うかは分からなかったんだ。結局、それは賭けだった。僕は幸運だった。そして、それが今日の勝利につながったんだ」
「すべてはチーム次第だった。レース前から、この戦略はすべてがうまくいけば実際に報われると分かっていた」
中盤のスティントを担当したファン・デル・リンデは、もしその時にコース上でアクシデントが起きていたら、すべてが台無しになっていた可能性もあったと認めている。
「リスクの高い戦略だと分かっていたし、もし僕のスティント序盤でVSCが導入されていたら、おそらく最後尾にいただろう」とファン・デル・リンデ。
「しかし、最後尾から戦うリスクを負う覚悟だった。結果的に、本当に報われたと思う」
フラインスはチェッカーフラッグを受け、チームメイトの15号車ケビン・マグヌッセンに1.969秒差をつけて優勝した。マグヌッセンは、VSC中の最終ピットストップでタイヤ4本を新品に交換したAFコルセの50号車フェラーリ499Pを駆るアントニオ・フォコの猛追を振り切った。
|
|
|
|
「セーフティカーの後、2度ほどギャップを広げようと試みたんだ。GTカーがいつ来るのか無線で確認しながら、慎重に走行した」とフラインスは振り返る。
「残り3〜4周の時点で、マシンにダメージを負ってレースを完走できないのは、もちろん避けたい事態だ。そうなっていたら、非常に辛かっただろう」
この勝利と歴史的なワン・ツー・フィニッシュにより、ラスト、ファン・デル・リンデ、フラインス、そしてBMWは、6月に開催されるダブルポイントレースである第3戦ル・マン24時間を前に、それぞれの世界選手権で首位に立っている。
[オートスポーツweb 2026年05月10日]
|
|
|
|
|
|
|
|
Copyright(C) 2026 SAN-EI Co.,Ltd.All Rights Reserved. 記事・写真の無断転載を禁じます。
掲載情報の著作権は提供元企業に帰属します。
スポーツ
