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2019/03/22 12:05 配信のニュース

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2019年03月22日 12:05

  • これを機会に再編して東日本+北海道、東海+西日本+四国+九州にするとか。新幹線は現状維持で在来線の境界を変えるとか。
    • 2019年03月24日 09:03
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  • 首都圏に人口が集中し過ぎている点が問題だわな。
    • 2019年03月22日 23:09
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  • 児島や坂出から高松は、黒字だと思っていたけど違うのか。琴平高知は本数が少ないし松山宇和島は高速バス、けっこう安いからね。
    • 2019年03月22日 21:14
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  • …JR予土線の運転士曰く「まるで空気を運んでいるようだ」。これに対し地元民「1時間に一本来るかどうかの列車を待てるほど我々はヒマじゃない」…。
    • 2019年03月22日 13:33
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  • 線路分離にして、保守管理は県に移管。 鉄道車両の運用、旅客業務だけをJRにして貰うのが、廃線を避ける方法では?
    • 2019年03月22日 13:13
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  • そりゃあしゃあない(笑)、四国だもの、ってか採算合うわけないやん、中途半端に開発するからどんどん手が打てなくなってくるとにかく小型化かな?
    • 2019年03月23日 01:46
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  • 九州だって不動産での利益で会社を維持しているだけで、鉄道部門は儲かっていない。鉄道はインフラと割り切らないと本州のメイン路線以外鉄路が無くなる。それでも良いならこのままで良いけどね。
    • 2019年03月22日 22:31
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  • 黒字のその区間は瀬戸大橋線なのでほぼほぼ四国全土が赤字ということか…。 https://mixi.at/a5c4ogp
    • 2019年03月22日 18:23
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  • そりゃそうだろうな… 特に四国の南西部は鉄道でもクルマでも不便…(-_-;)
    • 2019年03月22日 13:23
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  • 同じ社会資本にも関わらず、道路は国や自治体の所有で手厚いのに鉄道は民間運営に転換したやり方は失政だと思う。【瀬戸大橋渡る路線以外すべて赤字 JR四国が収支初公表】 (朝日新聞デジタル - 03/22 12:05)
    • 2019年03月23日 12:50
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  • 公共交通機関だから安くないといけないなんてことはない。民間である以上値上げも考慮すべき。特に地方は車社会でしょう?余計に値上げせざるを得ないよね。
    • 2019年03月23日 10:19
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  • ドル箱である筈の瀬戸大橋線も、本州側入口の部分が単線なのは問題だわね。 あれは、JR西日本の怠慢だわ。
    • 2019年03月23日 00:47
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  • 頑張ってる鉄道会社だと思うんだけどね。立地の悪さはいかんともしがたいのか。ともあれ上手く生き残ってほしい。
    • 2019年03月22日 22:59
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  • まぁそこで写真撮ってる連中、その特急乗らない(金落とさない)からね。多分入場券か18きっぷよ。潤う訳ないじゃんよ。 https://mixi.at/a5c4ogp
    • 2019年03月22日 21:17
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  • 漆黒の新幹線風な特急列車希望。
    • 2019年03月22日 19:34
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