全然特急らしくない、ショボくせぇ。

「ひだ」は出張で乗ったことある。風情があって良い感じだった。

かつて富山に帰省の際は「しらさぎ」か「ひだ」のいづれかだった。 ただ飛騨古川〜猪谷が度々の不通で「ひだ」の利用は稀だった。 東海北陸が開通し北陸新幹線の開業で「しらさぎ」が金沢止まりになりハイウェイバス一択になった。 たまには「ひだ」で富山に帰省するかな。

ディーゼルエンジンが発電した電力と蓄電池に蓄えた電力を併用してモーターを回して駆動するハイブリッド方式だと。自分で発電しながら走りつつも、蓄電池の電力は系統から供給する？

HC85系の燃費はどれくらいなのだろう?

ワイドビューじゃなくなっちゃうんだよねぇ…HITACHIのtype800のようにパンタグラフも載せて架線集電してもいいじゃんなんて思ったのも事実だ。

形式はモハ、クモハなので発電機付き電車扱いみたい。 キハ85は電化無しでスピードアップを実現した偉大な気動車。 その後継車に期待したいが、シートはバックシェルじゃないのが残念。

どう見ても車のフロント部分にしか見えない？

JR西日本では、つい最近まで大阪駅に昭和の国鉄型特急車両が乗り込んでいた。

電車？ハイブリッド・・・電車と汽車のハイブリッドということで電汽車とか・・・

表記は「キハ」じゃなく「モハ」なのね。電車のメリットを享受出来るようにという意味だそうです。

クモハ８５って書くくらいなら、電化区間用にパンタグラフ載せればよかったんじゃと小一時間…。

在来線特急は、最近乗ったスーパーはくとが素晴らしかった。

それより開かずの踏切とかなんとかした方が…