まずは賃金カットしようよ。赤字なら人件費から。

観光列車で途中下車される方居るのかなぁ？ってふと疑問に…始発で乗って、終点まで逝かない？各駅の利用率って上がるの？小一時間問い詰めてみたい気がする(-。-)y-゜゜゜

国の仕事だとおもうけど

こういう状況に追い込んだ中曽根が個人で支援するべきではないのか…？？？ まあ、もう地獄逃げ込まれてしまったが…。

過剰なコロナ対策には閉口するのみだが、JR北に関しては前任の無能はるみ知事とは比較にならない良い対応である。夕張の時に夕張線廃止を主導したこともありJR北としても信頼できるのだろう。

国鉄民営化の失敗を認めてJR 再国営化すれば？経営赤字は国債発行で補填。せいぜい数十億円規模でしょ？

人口が加速度的に減っている北海道は一部の採算線区を残して将来的にはほとんど廃止になると思う。支援策がどの程度効果を発揮するか。

要するに｢車両を貸してやるから経営に関してはお前らで責任を取れ｣ってことだよな…ちなみに｢国有国営なら何があっても安泰｣とか幻想だから、日本国有鉄道の昭和40~50年代とかマジ暗黒時代だから

道路族の鈴木も、渋々動いたか。１日も早く、JR旅客・貨物7社と3セク鉄道10数社を合併させて、1つに統一しろ！

これは国がやること！

道が重い腰を上げたが、北が破綻するまでに間に合うのか？

この手のニュースになると判で押したように「国有化しろ」とほざくつぶやきが散見されるが、旧国鉄の「負の置き土産」（長期債務）が国の借金として未だに16兆円も残ってること知らないのかねぇ。

広大な地域だけに早々容易く黒字になりゃしない！オマケに冬場の除雪費用がかさむ！保線費用も莫大だろうし〜〜