仕方ないと思う。元々存続に無理があった路線を今まで維持できた方がおかしいくらい。だが、石勝線夕張支線は元々夕張線というメイン区間、根室・日高線に至っては「本線」だぜ？寂しいね

根室線富良野〜新得間は、復旧困難なためかなぁ。また、鉄路が分断されてしまう。

人間を運ぶだけなら鉄道路線である必要性は薄いからなぁ…。全国ネットワークの路線網を必要とするのは主に貨物輸送なわけで、そういう意味では35年前に役目を終えていた路線は多いよなぁと。

国鉄を批判してた連中、いま息をしてるんだろうか

困った時は、上下分離をしましょう

富良野〜新得はなんとかならなかったか(´･┏┓･｀)周遊列車のコースには良さげなのに

電車路線廃止、バス路線変更。いずれバス路線も廃止は明らか。段階的廃線措置。しかし、JR九州の高級路線計画が出来ないのか？

…どうでもいいがやはり“ＪＲ北海道”を廃止して東日本に吸収すべきでは…？

富良野〜新得は３種にして残そうな。石勝線でなんかあったら迂回ルートなくなるよ。貨物を根室線廻りにして線路収入ということ考えないかね。

気候が厳しいから云々言うが、ロシアはサハリンも北方領土でも廃線は事無く高規格化進行中。なのに日本が持つとダメにしてしまう様な地なら、ロシア持ちにした方が有効活用されそうに思えてしまうね

富良野〜新得を廃止すると帯広以東の人々が困るね

JR北、四、九は経営難になるのなんて民営化する前から分かってたろうに。

左側のヤツらは、作るな作るな作るな利権ガーと喚くとか思えば、カネ撒けカネ撒けカネ撒けと騒ぎ………主張にスジが通っていない。。。

日本一終電が早い駅も遂に廃止になるのかここが無くなったら次に終電の早い駅はどこなのだろう？