吊下げ式で、かかとつけて…左足ブレーキｍ　オルガン式のメリットを感じない運転であることは、ほぼ間違いない。

「“上級志向”の装備」？？古い欧州車には割とありがちな装備だけど、上級とかか？？

余談…『ステアリングホイール』…『ルパン式(ステアリングホイール)』は勢いをつけて颯爽と乗り込むと外れてしまうギャグ仕様(素人が扱うとスベるので注意が必用です)m(__)m

やっぱりオルガン式は疲れなくていい。吊り下げ式はコスト安いから採用増えているが疲れるんだよね。トラックバスはその通り。

吊り下げ式もオルガン式も理論は同じで私はオルガンの方が操作性が悪く感じ吊り下げの方がレスポンスが良く感じます。以前はオルガン式を外して吊り下げ式にしたものです。

電子制御になれば何でも良いよ。

オルガンペダル、昔のビートルがそうだったな？ 重たいクラッチペダルのお蔭で街乗りに不安を覚えて買わなかった。 今はペダルもメカ式じゃ無いだろから大丈夫だね。

オルガン式のほうが圧倒的に足の疲れが少ないのは間違いない。

自分じゃよくわからないけど、アクセルペダルとブレーキペダルが「違う」というのは踏み間違えに気づき易いんじゃなかろうか。

マツダなんかはペダルだけじゃなくて着座の位置も含めて運転姿勢を固める方向でいってるけど、大前提の正しいポジションの合わせ方ってどんなの？元々だらけた運転姿勢の人は絶対嫌がるだろうし…

理屈は知ってたが、今まで気にしたこと無かった。ただ、今日マツダ３を試乗したが、楽だった。

マツダ車は「人馬一体」「意のままに操れる」の感覚を大切にしているので、多少コスト高だとしてもこだわって採用しているようです。←マツダを見直した

右手でｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙとﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ… 左手でｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ… 左足でｼﾌﾄﾁｪﾝﾁﾞなのﾃﾞｽ…

オルガン式って言うのか、知らなかった。排気音で演奏する人がいるからそういう人は、知ってるんだろうなあ。