- 方式に拘りはないけど、ときどき使うハイエースのペダル配置がクソすぎて腹立つ。ブレーキとアクセル近すぎ、しかも右側に寄りすぎ。危険極まりない。あの配置は事故の元。
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- アクセルはペダルじゃなくてハンドレバーにすればヨカ。それでも間違ってハンドレバーを踏んづけて車を停めようとした爺さんは即施設か座敷牢へ。
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- 轢いて止まるより、轢いて逃げることに重視した部品を付ける上級者の車
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- 昔のレーシングカーはヒール＆トゥ有りきだったから踵で踏みやすいオルガン式が当然だった。
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- て言うか「オルガン」ってほぼ死語だろwww
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- オートマじゃ持ち腐れ。
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- おまえの車のペダルは生えてんのか(笑)
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- ロードスターは『人車一体』な。
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- (続き)ただし、ブレーキとクラッチも全てオルガンで、ペダルストロークもあるということなら、オルガンでも大丈夫だと思う。
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- 年寄りは「ブレーキとアクセルを間違えた」だが許せるが、若い奴は「アクセルをアクセルと承知して踏んで、曲がり切れず事故起こした」だから始末が悪い。
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- 間違えるのは必然だ─←これがそもそも間違いだろ？(´・ω・`)?車の構造的に踏み間違える方がおかしい、思考が老害化してんぞ？
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- もうめんどくせえから、脳波で開閉を調節できるアクセル開発しようぜ（・ω・)
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- 踏み混んだ時にペダルが上下どちらに逃げていくかとか、ブレイクペダルの動きとか、ペダルの動く量とかを想像すれば、ヒール&トゥーは、吊り下げの方がやりやすいと思う(？)
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- 操作ミスはとりあえず落ち着けってことかと。パニックの状態で状況がよくなるとは思わんし。
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- 普段から繊細なペダル操作を心掛けてる人ならどちらの方式でも大差ないと思うな 踏み間違いに関しては今後は左足ブレーキにしたら良いんじゃない？ クルマ側も両方踏んだ場合はブレーキ優先制御で
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