「しらさぎ」はともかく、「敦賀までしか行けない『サンダーバード』」ってどれくらい意味（需要）があるんだろ……新快速増発して指定席車を設置した方が喜ばれる気が？

見にいこう。

とりあえずJR北陸本線を無くすのやめろ！

名古屋からは遠い存在となりそうだ。乗り換えを強いられるわけだしさほど時間短縮がない。利用客が高速バスに流れそうだし、隙を突いてバス会社が攻勢を強めそうだ。

え〜？サンダーバードはそのままでいいんじゃないの？　数分の時間短縮より乗り換える手間の方だ嫌だなぁ　荷物あったり子連れとかは乗りっぱなしがいいと思うよ

しかしですよ、東京から敦賀に行くのならば、米原経由のほうが若干早いですね。東京7:33発ひかり633号に乗り、米原で9:56発しらさぎ３号に乗り継げば敦賀には10:25に到着します(2時間52分)。

敦賀までなんて、新快速でも済む距離…北陸は大阪の方が繋がりが強いのに、全部乗り換えさせられては、完全に高速バスに負けてしまう！

こちらとしては5往復ある敦賀行きのダイヤが気になります 上越妙高から乗ってるんで

年明けからサンダーバードやしらさぎ惜別乗車増えそうです。

在来線の本数は減らさないであげて欲しいです。

敦賀に来ても京都まで来ないと関西人は、そこまで延ばした方が良いと思うが

新幹線延伸しても、何もこちらにメリット無い。JR西日本は便利にしたいのか？不便にしたいのか？どっちだろう？乗り換え強制なら車にシフトしてしまうぞ！

大阪・京都からは乗り換えで不便

今回の発表では明らかにされてないが、現在つるぎ号運用時に閉鎖されているグランクラスを来春敦賀開業後に設定するのか？それも気になるところ