踏んだ分だけ加速するアクセルが良い。ちょっと踏んだだけでブワッと加速する小排気量車とかは運転していて疲れる。

細かい操作はどちらも変わらないと思うけどな。俺は吊り下げ式の方が良いかも。

冒頭の問いに対する答えとしては、【アクセルペダルは設置されている(あるいは付いてはいる）が生えてはいない】ですね。

方式に拘りはないけど、ときどき使うハイエースのペダル配置がクソすぎて腹立つ。ブレーキとアクセル近すぎ、しかも右側に寄りすぎ。危険極まりない。あの配置は事故の元。

アクセルはペダルじゃなくてハンドレバーにすればヨカ。それでも間違ってハンドレバーを踏んづけて車を停めようとした爺さんは即施設か座敷牢へ。

轢いて止まるより、轢いて逃げることに重視した部品を付ける上級者の車

間違えるのは必然だ─←これがそもそも間違いだろ？(´・ω・`)?車の構造的に踏み間違える方がおかしい、思考が老害化してんぞ？

もうめんどくせえから、脳波で開閉を調節できるアクセル開発しようぜ（・ω・)

普段から繊細なペダル操作を心掛けてる人ならどちらの方式でも大差ないと思うな 踏み間違いに関しては今後は左足ブレーキにしたら良いんじゃない？　クルマ側も両方踏んだ場合はブレーキ優先制御で

プリウスのブレーキの位置にあるアクセルはやめた方がいいね… かといってアクセルにはアクセルがあるし…

どうしてブレーキもオルガンペダルじゃないのだろうか？ コントロールしやすいと言うならブレーキはコントロール要らんのかぇ？ ところで軽トラはどっちと言うんだ？

荷物運ぶだけの低価格の車は足下がきゅうくつやし アクセルとブレーキが近くて似たような高さにあった

トラックも近年吊り下げに変わりつつある。しかも電子制御に。なんでメーカーは使いにくくするんだ？？

軽自動車だからか、アクセル踏む時は足の側面をタイヤハウスに添わせる感じで運転してるので、吊り下げでもブレーキとは操作感が違うので踏み間違いは無かった。