私が今乗っているCL7アコードがオルガン式。　たしかに細かいスロットル操作が楽だし、長距離運転の疲労も少なくて、とても良いと思う。　CL7買うまでは、ここまで違うとは思わなかった。

操作方法は同じじゃない？

右ハンドルのポルシェ７１８ケイマンに試乗したらステアリングセンターの真下にアクセルペダルがあって、すごく違和感があった。　ＭＲスポーツカーは、左ハンドルを選ぶ人が多い理由がわかった。

昔のレーシングカーはヒール＆トゥ有りきだったから踵で踏みやすいオルガン式が当然だった。

吊り下げ式の怖いところは空き缶とか挟んでしまい踏めなくなる事。いや、マジであせるから！１回だけ経験あるわ…

今はブレーキと間違えて踏まないのが一番求められてるような……

初めて乗った日産のサニーがオルガン式だったけれど、アフターパーツで吊り下げ式に改造した記憶がある。廃車する際に外したけど次の車は最初から吊り下げだった。MTだと変速時のロスが減らせるかな。

オルガン式はバスなんかを想像するけど、普通車ではまだ見掛けたことが無いかな。吊り下げ式だからコントロールがしにくいとは思ったことも無いけど、記事にあるようにオルガン式ってより良いのかね。

加速で快感を得られるペダルを「オルガズム式」って言うそうです。。（嘘）

基本的に「判断力」と「足を持ち上げる筋力」が重要。アクセル操作は踏み込む力が必要なブレーキとは逆。試しにアクセルに足を置いて力を抜いてみれば理解出来る。高齢者はここが著しく低下している。

ペダルの取付け剛性が良ければどちらでも。あとは慣れだし。

メモ。